Logistyka

Przepustowość bramy, czyli ile aut przyjmiesz na godzinę

W centrum logistycznym waga rzadko jest wąskim gardłem sama w sobie. Wąskim gardłem staje się to, co dzieje się wokół niej: kierowca szukający miejsca do zaparkowania, wysiadanie do okienka, ręczne wpisywanie numeru rejestracyjnego, cofanie po nieudanym wjeździe.

Przy dwustu pojazdach dziennie każde trzydzieści sekund zaoszczędzone na jednym ważeniu to ponad półtorej godziny mniej kolejki w skali doby. Dlatego przy projektowaniu wagi dla logistyki liczymy nie sam pomiar, tylko pełny cykl od wjazdu na plac do zjazdu z pomostu.

Identyfikacja bez wysiadania z kabiny

Rozpoznawanie tablic rejestracyjnych albo tagi RFID przypisane do stałych przewoźników skracają obsługę najbardziej ze wszystkich usprawnień. Pojazd wjeżdża, system rozpoznaje go i dopisuje ważenie do awizacji, kierowca dostaje potwierdzenie na terminalu przy wyjeździe. Zero papieru, zero przepisywania, zero kolejki do okienka.

Przy przewoźnikach jednorazowych zostaje terminal samoobsługowy z ekranem i wydrukiem. Kierowca wybiera zlecenie z listy albo skanuje kod z awizacji. Obsługa schodzi wtedy do kilkudziesięciu sekund bez udziału pracownika magazynu.

Semafory, bariery i pozycjonowanie

Najczęstsza przyczyna błędnego ważenia w logistyce to pojazd stojący częściowo poza pomostem. Kierowca nie widzi krawędzi platformy, zwłaszcza po zmroku i przy dłuższym zestawie.

Sygnalizacja świetlna z czujnikami pozycji rozwiązuje to bez udziału operatora. Czerwone światło, dopóki zestaw nie stoi poprawnie, zielone przy prawidłowym ustawieniu i dopiero wtedy zapis pomiaru. Przy nocnym ruchu to różnica między płynną obsługą a telefonami do dyspozytorni.

Zgodność transportowa i odpowiedzialność

Za przeciążony zestaw odpowiada nie tylko przewoźnik. Przy kontroli konsekwencje potrafią sięgnąć nadawcy, który wydał ładunek, jeśli okaże się, że załadunek przekraczał dopuszczalne wartości. Ważenie przed wyjazdem z terminala przenosi ten problem z drogi publicznej na twój plac, gdzie da się go jeszcze naprawić.

Istotny jest przy tym rozkład masy, a nie tylko suma. Zestaw może mieścić się w dopuszczalnej masie całkowitej i jednocześnie przekraczać nacisk na oś napędową, bo paleta z cięższym towarem trafiła w złe miejsce naczepy. Pomiar osiowy pokazuje to od razu i pozwala przełożyć ładunek, zanim pojazd wyjedzie za bramę.

Kontrola ilościowa przy cross-docku

Przy przeładunku bez składowania nie ma czasu na liczenie sztuk. Masa jest wtedy najszybszym dostępnym wskaźnikiem zgodności. Różnica między brutto na wjeździe a brutto na wyjeździe, zestawiona z dokumentem przewozowym, wyłapuje braki i nadwyżki w kilkanaście sekund.

Przy sporze z przewoźnikiem albo klientem liczy się dokumentacja. Ważenie z przypisanym zdjęciem zestawu, godziną i identyfikatorem kierowcy jest argumentem, którego nie da się podważyć notatką z pamięci.

Warunki pracy na terminalu

Waga w logistyce pracuje przy dużym ruchu i przy pojazdach, które wjeżdżają szybciej, niż przewiduje instrukcja. Krawędzie pomostu i odbojnice są tu zużywane wyraźnie mocniej niż w zakładzie produkcyjnym.

Przy takim natężeniu rekomendujemy platformę betonową z wzmocnionymi krawędziami i odbojnicami prowadzącymi. Zima to osobny temat: sól, błoto pośniegowe i zamarzająca woda w szczelinach potrafią zablokować pomost. Odwodnienie zaprojektowane od początku kosztuje ułamek tego, co późniejsze kucie nawierzchni, a w wersjach dla najtrudniejszych lokalizacji dostarczamy pomosty z podgrzewaniem strefy najazdu.

Dane dla dyspozytorni

Zapis czasów przejazdu przez wagę daje obraz, którego nie widać z magazynu: kiedy tworzą się kolejki, którzy przewoźnicy przyjeżdżają poza slotem, jak długo trwa obsługa w poszczególnych godzinach. Te dane bywają podstawą do przesunięcia okien czasowych i odciążenia szczytu bez żadnej inwestycji.

Sprawdzimy Twój plac przed wyceną

Umów bezpłatną wizję lokalną. Policzymy przepustowość, obejrzymy drogi manewrowe i powiemy, czy jedna waga wystarczy, czy sensowniej rozdzielić wjazd od wyjazdu.