Budownictwo i kruszywa

Waga samochodowa w kopalni kruszywa i na budowie

Kruszywa to jedna z najcięższych prób dla wagi. Pył, który wciska się wszędzie, wibracje od ładowarek, pojazdy wjeżdżające z rozpędem i ładunki sypkie, które nie rozkładają się równomiernie na pomoście. Konstrukcja, która wytrzyma dziesięć lat w zakładzie produkcyjnym, w kopalni piasku może wymagać serwisu po dwóch sezonach.

Dlatego dla tej branży rekomendujemy najczęściej platformę betonową. Beton lepiej znosi punktowe uderzenia przy zrzucie z wysokiej burty i mniej rezonuje przy przejeździe ciężkiego zestawu niż konstrukcja stalowa. Masa własna platformy działa tu na korzyść, bo tłumi drgania, które w stali przenoszą się na czujniki.

Pył i czujniki tensometryczne

Największym wrogiem jest drobny pył kwarcowy. Wchodzi w każdą szczelinę, gromadzi się wokół czujników i z czasem tworzy sztywne mostki między pomostem a fundamentem. Waga zaczyna wtedy zaniżać odczyt, i to stopniowo, więc nikt tego nie zauważa, dopóki nie wyjdzie w rozliczeniu rocznym.

Zabezpieczamy to na dwa sposoby. Osłony czujników odporne na pył i zaprojektowany dostęp serwisowy, który pozwala przedmuchać strefy krytyczne bez rozbierania konstrukcji. Przy zakładach szczególnie zapylonych dokładamy zadaszenie strefy ważenia, co wydłuża okres między czyszczeniami i chroni terminal.

Przeciążenia i naciski osi

W transporcie kruszyw to nie jest problem teoretyczny. Wywrotka załadowana na oko potrafi przekroczyć dopuszczalny nacisk osi przy zachowaniu poprawnej masy całkowitej, co i tak kończy się karą przy kontroli drogowej. Kierowca nie ma jak tego ocenić, bo wygląd ładunku niewiele mówi o rozkładzie masy.

Waga samochodowa z pomiarem osiowym rozwiązuje to na wyjeździe z zakładu, zanim pojazd trafi na drogę publiczną. Jeżeli chcesz iść dalej, przy załadunku warto zamontować tablicę LED pokazującą operatorowi ładowarki bieżącą masę. Wtedy koryguje ładunek w trakcie, a nie po fakcie, i nie ma zawracania zestawu.

Beton towarowy i zgodność receptury

W węzłach betoniarskich waga pełni podwójną rolę. Kontroluje wyjazd gotowego betonu, ale też przyjęcia kruszywa i cementu. Rozbieżność między tym, co przyjechało, a tym, co według dokumentów miało przyjechać, wychodzi wtedy od razu, a nie przy inwentaryzacji.

Przy tej pracy przydaje się archiwum zdjęć zestawu przypisane do konkretnego ważenia. Przy reklamacji ilościowej masz dowód, jak pojazd wyglądał przy wjeździe i wyjeździe, i dyskusja kończy się w kilka minut.

Waga, która przenosi się razem z budową

Kontrakt drogowy trwa dwa lata, wytwórnia mas bitumicznych stoi w jednym miejscu sezon, a potem przenosi się sto kilometrów dalej. Budowanie za każdym razem fundamentu pod wagę mija się z rachunkiem ekonomicznym.

Do takich zastosowań mamy konstrukcję stalową montowaną na utwardzonym podłożu, bez klasycznego fundamentu. Demontaż i przewiezienie zajmuje kilka dni, a niska masa własna oznacza, że mieści się na standardowym zestawie niskopodwoziowym. Po przeniesieniu potrzebna jest ponowna kalibracja i legalizacja w nowej lokalizacji, co obsługujemy w ramach jednego zlecenia.

Podłoże, którego nikt wcześniej nie sprawdził

Place w kopalniach i na budowach rzadko stoją na stabilnym gruncie. Nasypy, tereny po wyrobisku, świeżo utwardzone drogi technologiczne. Jeżeli podłoże osiądzie nierównomiernie, platforma przestaje leżeć płasko i pomiar zaczyna zależeć od tego, w którym miejscu stoi pojazd.

Podczas wizji lokalnej sprawdzamy grunt i dobieramy sposób posadowienia do tego, co faktycznie zastaliśmy, a nie do założeń z katalogu. Czasem oznacza to grubszą płytę, czasem wymianę warstwy nośnej. Lepiej wydać na to raz przy budowie niż regulować wagę po każdej zimie.

Bezpłatna wizja lokalna

Przyjeżdżamy, oglądamy plac i mówimy wprost, co ma sens w Twoich warunkach. Bez zobowiązań i bez wyceny robionej zza biurka.